#建市30年#阳江:织就快速路网 托起融珠梦想
来源:阳江新闻网 作者:林晓琼 刘昌兵 时间:2018-01-22 10:18 【字体:
转载分享:
0

  2002年4月28日

  事件

  广东西部沿海高速公路阳江段建成通车

  迎着晨曦从阳江出发,踏着落日抵达广州,是老一辈阳江人的共同记忆。16年前,西部沿海高速阳江段建成通车,实现了阳江高速公路建设零的突破,也为阳江融入珠三角“2小时经济圈”开启了第一扇门。

  从2002年开通第一条高速公路,到2010年全市各县(市、区)均实现通高速,比省里要求提前了5年;从抵达珠三角由“1天”变为“2小时”……建市30周年以来,阳江依托高速公路网络建设,书写了一个个振兴发展的传奇。

  路通财通。8年前,依托阳阳高速,全国500强企业广东广青金属科技有限公司落户并深耕阳江,随着热轧项目的推进,一条产值超千亿的不锈钢产业链已现雏形。

  如今,漠阳大地上,高速公路网通达四方,串起粤中与粤西,连通起粤西与北部湾,阳江无缝接入珠三角“2小时经济圈”,为阳江带来财富的同时,也振奋了民心。

  一个艰难的起始点

  用6年争来的高速项目

  1998年11月10日,对于时任市交委会主任杜世雄来讲,是一个不寻常的日子。这一天,西部沿海高速阳江段的施工人员铲下了第一g黄土,标志着阳江第一条高速公路正式动工兴建。4年后,阳江实现高速公路建设零的突破。背后的故事更让杜世雄难忘,从1992年广东省提出项目建设到正式动工,他带着团队争取了6年,也等待了6年。

  “这是一个我们极力争取回来的项目。”回首往昔,杜世雄发出感慨。

  在他的回忆里,阳江修建第一条过境的高速公路,过程可谓“爬坡过坎”。一方面,修建西部沿海高速阳江段,尤其是从雅绍到白沙的连接线,省里态度并不明确。“当时省里有关部门认为,这是阳江的市政道路,不应该纳入到西部沿海高速公路建设中。”另一方面,部分沿海城市对于建设沿海高速公路积极性不高。那时候个别沿海城市将发展重心放在“南下”的珠三角城市,对于“北上”的交通项目不感兴趣。

  “作为一条新路,西部沿海高速公路连接的大多是欠发达地区,一开始的车流量会比较少,但是要把路带旺,必须把港口、海陵岛旅游区、把粤西的车流引上高速公路。”在与省有关部门的“争执”中,杜世雄用超前的眼光和持之以恒的韧性,最终打动了省有关部门的人员,促成了阳江高速“路通财通”的开篇之作。

  2002年4月28日,广东西部沿海高速公路阳江段建成通车。同年10月,广东西部沿海高速公路雅绍到白沙的连接线也建成通车,阳江由此开启交通建设的新篇章,高速公路建设也正式驶入“快车道”。

  两条加快推进线

  从1天到1小时的“融珠”蜕变

  摊开阳江地图,当前我市建成或在建的高速公路已初步成网。不过,在市交通局规划科科长李正锋眼中,阳江的高速公路建设并非循序渐进,而是集中在1998到2005年,以及2014至2022年这两个时间段。

  1998到2005年,阳江市掀起了高速公路建设的第一个高潮,广东西部沿海高速公路阳江段、开阳高速公路阳江段、阳茂高速公路阳江段均在这个时间段动工并建成通车。至2005年底,我市共建成高速公路141.8公里,不仅成为连接珠三角与粤西的交通走廊,还是广东连通广西、云南、贵州等6省市的重要陆路交通咽喉,初步将阳江纳入珠三角“2小时经济圈”。

  2014年至今,阳江先后动工建设汕湛高速公路阳春段、怀集至阳江高速公路海陵岛大桥项目、中山至阳春高速公路开平至阳春段、沈海高速公路阳江段改扩建项目等。上述这些项目,全部将在2022年建成通车。

  可以说,除了阳阳高速阳春段(即罗阳高速阳春到阳江港路段),阳江的高速公路几乎都集中在这两个时间段兴建。

  历史的发展总是惊人的相似。探究这两个高速公路快速发展阶段,尽管兴起的时代各异,背景不尽相同,但历史机遇却有相似之处。

  1998年,面对国际国内通货紧缩和有效需求不足的严峻形势,国家提出加大基础设施建设、拉动经济增长的战略方针。阳江交通系统抢抓政策机遇,加快公路建设步伐,全市交通步入全面加快阶段。

  市交通运输局调研员许勇认为,我市这阶段的交通建设得以赢得诸多政策福利,主要得益于我市的区位优势。“阳江处于珠三角与粤西的结合部,省‘九五’‘十五’建设高速公路网络的规划中,西部沿海高速、开阳高速、阳茂高速都经过阳江。”

  多年之后,通过抢抓政策机遇,促进交通振兴发展的场景再次在漠阳大地呈现。2013年7月,省提出进一步促进粤东西北地区振兴发展,阳江借机掀起新一轮交通“大会战”,市委六届六次全会更是将2014年定为“交通建设年”。据悉,当年全市计划建设项目32个,概算总投资199亿元。

  当前,我市正以综合运输网络建设为重点,以“东进、联网、立体”为抓手,加快建成连接珠三角,连通粤西与北部湾的交通枢纽。到2022年,基本实现“103060生活圈”,即阳江主要经济节点10分钟上高速、阳江市至区县实现30分钟到达、阳江至珠三角与粤西主要城市60分钟到达,实现珠中江阳“1小时生活圈”。

  三个深刻影响面

  政企民共享“高速经济”

  “没有开通高速和完成325国道改造之前,从阳江到广州,我们要走325国道,路况又不好,兜转到江门,再从江门过去。一大早就出发,晚上能赶到就不错了。”李正锋说。起早摸黑从阳江坐车到广州,是老一辈阳江人共同的经历。

  历史在2002年4月28日改写。一提起这个日子,杜世雄就难掩激动。这一天,作为第一批体验广东西部沿海高速公路阳江段的人,他驾车前往珠海,抵达目的地那一刻,手表上的时间仅过去两个多小时。

  路通财通,这句话在阳江拥有第一条过境高速公路8年后得到有力验证。2010年,广东广青金属科技有限公司明确落户阳江,13个月后,一座大型的工厂拔地而起。如今,随着热轧项目的推进,一条产值超千亿的不锈钢产业链呼之欲出。

  “我们选对了地方,做出了大事业。”回首过去8年走过的历程,广东广青金属科技有限公司原董事长林夏苗感慨万千。林夏苗所说的“选对了地方”,除了指阳江的产业和区位优势外,还包括当时阳江的高速公路建设。“当时阳江已经建成了阳阳高速阳春段,还争取到了5公里的阳江港一级连接线,依托这条高速公路,广青的货物得以运输到全国各地,同时也带动了阳江港产业园区的开发和建设。”李正锋说。

  伴随着高速经济快速崛起,阳江融入珠三角的步伐越迈越大。2017年12月下旬,珠中江阳区域紧密合作第十二次党政联席会议暨“大湾区大交通”论坛举办,珠中江阳四市就如何推动交通基础设施互联互通、为融入粤港澳大湾区提供新速度进行深入交流。据悉,四市“十三五”期间在交通基础设施领域的投入总额超过4400亿元。未来,阳江将依托高速公路等交通路网,加快推进产业发展和转型升级,在珠中江阳融合发展中打响“阳江制造”的品牌。

  路通福至。建市30年来,全市公路总里程从原来建市前不足2000公里增至如今的10459.197公里,路网密度为133.7公里/百平方公里。其中高速公路4条,共313.6公里。当前,从政府、企业到民间,从经济到民生,高速经济正从多层面、多角度影响着阳江,推动漠阳大地振兴发展。

  典型

  阳春

  昔日出行需借道

  今日直抵珠三角

  作为珠三角与粤西的交通中枢,说起阳江高速公路的建设历程,阳春是个特别的参与者和见证者。已建成的罗阳高速,筹建或在建的汕湛高速公路阳春段、中山至阳春高速公路,阳春至茂名高速公路等,均过境阳春。

  作为我市地域面积最广、人口最多的县级市,多年来阳春备受不通高速公路之苦。“没开通高速公路之前,阳春到广州、湛江等地,要么走113省道,要么绕到阳江市区,走沈海高速。这两条路无论怎么选择,都非常辛苦。”阳春一位姓刘的市民向记者“吐槽”。

  为实现“华丽转身”,走上“路通财通”的道路,阳春在修建高速公路过程中,屡次面临难关。阳阳高速阳春段建设期间,要建两座穿山隧道,其中,穿过阳春鹅步岭的隧道建设最为艰巨。“一方面阳春地处地震带,地质情况复杂多变,地下水发育,涓水量大,工程方案复杂,工艺处理要求高;而且洞身较长,又处于平曲线上,施工难度较大。”李正锋说。当时,项目有关工作人员在隧道南北两端分4个工作面双向同时挖掘,历经一年多时间,该隧道才实现全线贯通。

  历经一番寒彻骨,换得梅花扑鼻香。“未来中阳高速开通之后,阳春到广州、中山等地的车程比阳江市区到广州还要近。而汕湛高速建成通车后,阳春到湛江的车程也比之前走沈海高速要快30分钟左右。”李正锋向记者透露。当前,阳春正在搭建起纵横交错的快速交通网络,从阳春到广州、中山仅需2小时,到深圳、香港、珠海仅需3小时,即将融入珠三角“2小时经济圈”。

  链接

  阳江高速项目构成

  已建成高速公路:沈海高速阳江段、西部沿海高速阳江段、罗阳高速、汕湛高速阳春松柏至八甲段等高速公路313.6公里。

  在建高速公路:汕湛高速阳春松柏至石望段、怀集至阳江高速公路海陵岛大桥项目、中山至阳春高速公路开平至阳春段、沈海高速公路阳江段改扩建项目等。

  推进前期工作:西部沿海高速公路阳江南联络线、云浮(郁南)至阳江(阳西)高速公路阳江段和中山至茂名高州高速(粤桂界)阳春段等。

相关文件:


文档附件:


关于我们 | 网站帮助 | 网站地图 | 隐私申明

版权所有?广东省阳江市人民政府

管理维护:阳江市政务服务管理局(阳江市大数据发展局)

网站标识码:4417000019 备案序号:粤ICP备05062564号-1

网站报障:0662-3367662  粤公网安备 44170202000121号